Les Bateaux

Avec le talent de conteurs qu'on leur connaît, Claude Villers et Christian Clères retracent la saga du plus fameux paquebot français. Bien plus qu'un transatlantique de prestige, France était la fierté et le symbole des rêves de grandeur d'un pays qui vécut son abandon comme un drame national.

Les éditions du Gerfaut et de l'Ifremer publient en partenariat l'histoire de l'océanographie française, civile et militaire, à partir des principaux moyens d'investigation : les navires et engins sous-marins.

Malgré une carrière tragiquement écourtée, Normandie a laissé une empreinte indélébile dans l'histoire maritime et la mémoire collective des Français. Il incarne l'expression la plus aboutie du navire de rêve : magnifiquement conçu, supérieurement élégant, doté d'emménagements d'un raffinement et d'un luxe incomparables, ce paquebot fut aussi le plus grand et le plus rapide de son temps.

Cet ouvrage a été rédigé grâce au dépouillement des archives des Chantiers de Normandie conservées par les Archives municipales de la ville de Grand-Quevilly, des Archives du Port Autonome de Rouen, des Archives départementales de la Seine-Maritime, des fonds de l’Union départementale de la Confédération Générale du Travail de la Seine-Maritime et aux témoignages recueillis auprès des anciens des Chantiers de Normandie.

Naviguer la nuit, découvrir des escales le jour : la croisière est un voyage durant lequel votre hôtel vous suit, où l'on ne défait sa valise qu'une seule fois. Voici un tour d'horizon de tous les types de croisières en vogue aujourd'hui. Paquebots de légende, comme le Queen Elisabeth 2, ou grands palaces flottants y côtoient des navires offrant des navigations plus atypiques.

• C'est à un embarquement immédiat sur une quarantaine de vieux navires de toutes tailles et de toutes origines que nous convie ce superbe album, qui porte un regard original sur l'univers des vieux gréements et des grands voiliers.

• Original, car Histoires de vieux gréements ne dresse pas seulement le portrait des bateaux, il parle aussi et surtout d'hommes : ceux qui les ont construits ou restaurés, et les équipages qui les ont fait ou les font encore naviguer aujourd'hui.

L'âge d or des paquebots débute en 1897, avec le Kaiser Wilhelm der Grosse, dont la silhouette à quatre cheminées a inspiré les grandes compagnies maritimes jusqu en 1914 ; avec lui s ouvre une concurrence impitoyable entre l Allemagne, la France, la Grande-Bretagne, l Italie et les États-Unis. Cette période faste s achève symboliquement avec la miseen service, au début de 2004, d un navire encore plus étonnant : Queen Mary 2, géant prioritairement affecté à la ligne royale de l Atlantique Nord, mais aussi à la croisière.

Le 11 mai 1960, France est lancé à Saint-Nazaire. C’est le paquebot de tous les cocoricos...

Préfacé par Jean Boudriot, cet ouvrage paraît à l'occasion de l'exposition du même nom aux Archives municipales de Saint-Malo, durant l'été 2005. Il présente un tour d'horizon de l'histoire de la construction navale de la région malouine.

en 1756 fut mise à l'eau la première frégate Belle Poule. Elle transporta Benjamin Franklin en 1778, alors ambassadeur d'Amérique, pour la conclusion du traité d'alliance avec la France. Mais en raison de vents contraires, elle s'arrêta à Brest....
La seconde Belle Poule fut lancée en avril 1802...
le 26 mars 1834 fut baptisée la troisième Belle Poule qui en 1840 ramena jusqu'à Cherbourg les cendres de Napoléon.
La goélette sur laquelle nous naviguons a été lancée en janvier 1932. Elle a fait partie, avec l'Etoile, des Forces Navales Françaises Libres en 1940.....

En 1942, les Alliés crurent la guerre perdue. Les sous-marins allemands, présents presque sous toutes les mers du globe, se jouaient de l'action des escorteurs de haute mer et de l'aviation. En trois ans, ils avaient envoyé par le fond 2000 bateaux de commerce et pétroliers, représentant 10 millions de tonnes ! Les approvisionnements en tout genre étaient compromis, les relations avec les Dominions, hasardeuses !
Le principal responsable de cette hécatombe était le U-Boot de type VII C.

Ma plume n'étant pas dotée de l'aisance nécessaite pour manoeuvrer vent portant, c'est en tirant des bords sous crayon HB et pinceaux Kolinski que j'ai tenté d'évoquer Eric.

Pierre Blasi est né à Marseille dans une barquette (dit-il).
Il restitue à merveille par le texte et par le dessin l'ambiance des "pannes" et des pontons.
II nous initie aux assemblages, aux couples et aux traits de Jupiter dont les secrets se transmettaient de bouche à oreille chez les charpentiers de marine constructeurs de barquettes.
 

Ayant plongé en 1967 à 9260 mètres avec l'Archimède, Jean Jarry raconte en orfèvre toute l'histoire de la conquête des profondeurs. On y admirera l'audace et la ténacité des bathynautes. Les campagnes d'étude présentées dans leur environnement humain, fourmillent d'épisodes insolites, dramatiques et humoristiques donnant à ce livre scientifique une chaleur et un relief remarquables.

Les grands voiliers, ces géants des mers, fascinent un public toujours plus large, lors des grands rassemblements de Rouen ou Brest. Gardiens d'une tradition séculaire, derniers témoins d'une fabuleuse aventure humaine, ils prolongent une épopée faite de grandes pêches, de batailles navales et de conquêtes des océans.

Quand les transatlantiques partaient du Havre.
Pour revivre par le texte et par l'image, la saga des transatlantiques au travers des trésors conservés par l'association French Lines.
Cet ouvrage richement illutré présente quelques paquebots de légende : Antilles, Flandre, Ile de France, Normandie... Il décrit avec bon nombre d'anecdotes, la vie à bord des grands transatlantiques, les loisirs, la gastronomie, la décoration exceptionnelle des paquebots français. Sans oublier d'évoquer le voyage de millions d'emigrants partis de la Porte Océane, les paquebots transformés en transport de troupes lors des conflits mondiaux, les bananiers de la Transat, les Messageries Maritimes...

 

L'épopée américaine de l'Hermione, frégate de "12" commandée par le Chevalier De La Touche, durera un an, onze mois et quinze jours. A son bord, le jeune marquis De La Fayette rejoindra le Général Washington et les colons américains révoltés contre la tutelle britannique.

L’Hermione d’origine est une frégate lancée vers la fin du XVIIIe siècle. Mais pas n’importe laquelle puisqu’en 1780 elle transporta La Fayette aux Amériques pour y rejoindre Washington et ses insurgés. Les plans du bateau ont été retrouvés et une association s’est formée avec la volonté bien établie de le reconstruire strictement à l’identique à Rochefort dans le bassin même où l’ancêtre était né.

On se souvient de L'Abeille d'Ouessant, récit dans lequel Hervé Hamon racontait une année passée à bord du remorqueur de sauvetage Abeille Flandre. Ce dont personne ne se souvient, c'est que, lorsque ce dernier a pris en remorque l'épave de l'Erika, il avait le même âge que le pétrolier brisé en deux. L'armateur a donc décidé de renouveler ses navires. Et mis en chantier un prototype absolu : le plus puissant remorqueur du monde exclusivement dédié au sauvetage, l'Abeille Bourbon, suivi d'un " sister ship ", l'Abeille liberté. Hervé Hamon a suivi la naissance de ce bateau exceptionnel depuis la première tôle. Il raconte le travail des fils de Vulcain en Pologne, les essais dans les fjords, le premier voyage du navire entre la Norvège et Brest. Anne Smith a suivi le même parcours. Ses dessins et ses tableaux, réalisés sur le motif (parfois sous la neige dans l'hiver norvégien) sont témoins d'une double aventure, maritime et industrielle.

Ce livre décrit les navires de commerce de haute mer, côtiers et portuaires exploités par des armateurs français, sous pavillons français et étranger, à la date du 1er décembre 2008.

Depuis 1995, et la parution de la première édition, Navires de commerce français est devenu la référence incontournable pour qui veut connaître la marine marchande française. 
 

Carnet de bord d'un journaliste embarqué pour une campagne de pêche sur un chalutier.
Alain Guellaff décrit avec talent l'atmosphère du bord mais il ne se doute pas qu'il va écrire une page d'histoire.

Cette campagne de pêche à Terre Neuve sera la dernière... pour le chalutier Victor Pleven, mais aussi pour la flotte française de pêche, interdite à Terre-Neuve après cinq cents ans de fréquentation des bancs.

S'il est un bateau qui a fait rêver et parfois déterminé des vocations et des vies, c'est bien la Calypso. Mythique, adulée des foules dans le monde entier, nul jamais n'aurait imaginé qu'elle finirait sa carrière à La Rochelle, en épave démantelée, ignorée de tous.

Voici tous les grands voiliers-écoles naviguant aujourd’hui et tous ceux conservés dans les musées du monde entier. Au fil des 80 voiliers c’est l’histoire des derniers grands voiliers de commerce depuis 1800 qui est expliquée, de façon simple et chaleureuse.

Une présentation des voiliers de pêche traditionnels les plus emblématiques des principaux ports de pêche français. Chacun des soixante types de bateaux est replacé dans son contexte physique, économique et culturel : un riche panorama des voiliers de travail des côtes de France.

La Calypso, bateau au nom de nymphe, fascina Cousteau dès qu'il l'a vit en 1950. Dragueur de mine transformé alors en ferry, elle deviendra, par la générosité d'un mécène et l'imagination d'un jeune officier de marine visionnaire, un bateau mythique dont le nom évoque une des plus grandes aventures du XXe siècle, l'exploration des fonds sous-marins. Cinquante ans plus tard, vieille dame ravagée, elle agonise dans le port de La Rochelle, témoin impuissant d'une bataille juridique inextricable.

Cet ouvrage est à l’image de la Cité de la Voile Éric Tabarly : ouvert à tous, du novice au loup de mer.
Il explore d’abord les itinéraires d’Éric, homme libre et marin visionnaire, créateur des voiliers les plus novateurs de son époque. En réunissant quelques-unes des plus belles images de ses bateaux - les PenDuick-, nous rendons hommage au navigateur.

Nous célébrons aussi sa foi dans le progrès, le futur est en vous, qui découvrez cet univers ! C’est pourquoi vous trouverez aussi, dans ces pages, de quoi apprendre les rudiments de la voile…
Pour, un jour peut-être, courir les mers au gré d’une nouvelle passion !

" L'Abeille ", c'est l'un des plus puissants remorqueurs de haute mer, en " station " à Brest.
Ouessant, c'est le cap Horn de l'Europe, le pays des vents furieux, des courants sauvages. " L'Abeille " garde Ouessant comme on garde un trésor : 24 heures par jour, 365 jours par an, elle est prête à appareiller, absolument par tous les temps.